【概要描述】 世界最长高原铁路地道贯通 释放青藏铁路运力 www.6300.net 2014-04-18中国工程机械信息网 导读: 历经近7年的艰辛施工，今朝世界最长的高原铁路地道 青藏铁路西格二线新关角地道在4月15日下战书全线贯通。跟着这个 卡脖子 工程的冲破，环球注视的青藏铁路运输能力有望年夜幅提高。 新关角地道的贯 ...

历经近7年的艰辛施工，今朝世界最长的高原铁路地道——青藏铁路西格二线新关角地道在4月15日下战书全线贯通。跟着这个“卡脖子”工程的冲破，环球注视的青藏铁路运输能力有望年夜幅提高。

“新关角地道的贯通，为青藏铁路西格二线全线开通缔造了前提，经由过程公道放置衬砌、水沟电缆槽、整体道床等残剩工程施工，有望本年年末实现通车。”中铁地道团体青藏铁路西格二线新关角地道工程西宁至格尔木标的目的出口标段批示长职常应说。

青藏铁路西格二线全长763.5千米，线路计划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。这一工程在2007年9月开工扶植，至2010年11月，除关角地道外全线实现双线运营。

全长32.645千米的新关角地道是西格二线的重点节制性工程，也是今朝中国最长的铁路地道和世界上最长高原铁路地道，设计为双线双洞，其轨道平面最高海拔达3497.45米。这一地道在2007年11月6日开工扶植，分为两个标段，别离由中国中铁地道团体和中国铁建十六局团体承建。

因为施工中面对高寒缺氧、地质前提复杂和资金重要等诸多坚苦，新关角地道开工扶植以来，工期几回再三耽误，成了制约青藏铁路运力释放的一年夜“瓶颈”。

“在中国铁建承建的西宁至格尔木进口标的目的标段，高原地质复杂，不但存在持续砂层段、长年夜段岩溶、断层和地应力，并且碰到了地道施工中最怕的超年夜涌水。”中国铁建十六局团体青藏铁路西格二线新关角地道项目部常务副批示长刘海荣说。

职常应告知记者，抛开高海拔、高寒缺氧的卑劣施工情况不说，新关角地道集复杂地质在一身，可以说这是一座地道扶植史上的博物馆。

“关角地道地层岩性极其复杂，沉积岩、岩浆岩、变质岩等三年夜岩类均有出露，工程区域类共有巨细不等断层17条。”职常应说，在新乐鱼体育app关角地道的施工中，随时都面对着薄弱虚弱围岩年夜变形、凸起涌水、围岩掉稳等风险。

针对高原拿手地道的特点和复杂的地质前提，为了包管工期，全长3-多千米的新关角地道采纳了“长隧短打”的方式，也就是经由过程开挖斜井的体例多个掌子面同时开挖。据介绍，在新关角地道，光斜井就开挖了11条，总长度跨越了10千米，而经由过程这些斜井，施工岑岭期间有36个掌子面在同步功课。

“中铁十六局承建的西宁至格尔木标的目的进口段，两条主洞正线，加上7条斜井、主洞之间的毗连线和泻水洞 累计掘进的地道单线长度跨越了50千米。”刘海荣说。

同时，针对施工中呈现的地质困难，扶植单元一边施工，一边批改设计、睁开科研攻关，新关角地道成了高原地道施工工艺立异的实验场地。

据介绍，新关角地道建成后，将竣事既有铁路在关角山迂回的近况和原有老关角地道病害频仍、经由过程能力太低的短处，使青藏铁路的运输能力将年夜年夜晋升。设计时速160千米的新关角地道正式通车运行今后，列车穿越关角山的时候将由此刻的2个小时缩短到20分钟。

青藏铁路公司有关负责人暗示，新关角地道正式运行后，将为本年行将开通运营的拉萨至日喀则铁路和将来的拉萨至林芝的铁路等储备运力，进一步放年夜对青藏两省区的办事半径，同时，对完美西部特别是青藏两省区的铁路网布局具有主要的意义。

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• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-08-10
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