COVID-19 TESTS SERIES
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华体会体育-盘点：2014年卡车产销双降 寒冬之中觅生机
- 分类： 博鱼新闻
- 作者：博鱼
- 来源：集团新闻
- 发布时间：2024-08-10
- 访问量： 0
【概要描述】
清点：2014年卡车产销双降 隆冬当中觅生气 www.6300.net 2015-01-26中国工程机械信息网
新年伊始，回望方才曩昔的2014年，我国卡车市场可谓运交华盖，满盈着一股颓靡之气。受整体经济下行压力加年夜、房地产市场年夜规模低迷和基建投资增加乏力等年夜情况晦气身分影响，加上商用车国四尺度实行和黄标车裁减各地履行不同一等政策层面的利空，2014年的卡车行业显现产销同比双降的暗澹场合排场。
具体到细分市场，2014年除微型卡车产销微有增加外，重型卡车、中型卡车和轻型卡车全线溃败，产销同比均年夜幅下滑。按照中国汽车工业协会最新发布的数据，2014年，我国卡车产销到达319.59万辆和318.44万辆，同比别离降落7.86%和8.92%。此中，重卡产销74.75万辆和74.40万辆，同比下滑1.73%和3.89%;中卡产销24.79万辆和24.78万辆，同比下跌13.16%和13.60%;轻卡产销166.16万辆和166.27万辆，同比降落12.31%和12.87%;微卡产销53.89万辆和52.99万辆，同比微增2.71%和0.55%。
细审2014年全年的卡车市场表示升沉跌荡放诞。客岁年头，因为国四排放尺度进级实行致使的国三车辆需求集中爆发，一季度的卡车市场呈现了增加。但是好景不长，跟着宏不雅经济下行的压力舒展到各行各业，房地产市场年夜幅降温，和后来的“假国四”事务暴光，当局监察力度加年夜，二三季度全部卡车行业产销量延续下滑。直到第四时度国度发改委为年底保增加而集中批复了一多量“铁公基”项目，加上国际原油价钱不竭下跌的利好，卡车市场才在最后三个月呈现了回暖。惋惜冰冻三尺非一日之寒，年关的“翘尾”也难以改变乾坤，卡车市场全年的场面地步已经是积习难改，下滑早成定局。
重 卡：客岁升沉跌荡放诞 本年压力中见曙光
按照中汽协的数据，2014年我国重卡产销为74.75万辆和74.40万辆，同比别离下滑1.73%和3.89%。
国度统计局日前发布的数据显示，初步核算2014年全年国内出产总值(GDP)为636463亿元，比上年增加7.4%，创下自1991年以来24年的新低。工业出产者价钱指数(PPI)表示更差，不但已持续34个月同比负增加，客岁一年环比也都在负增加，并且进入客岁第四时度后跌幅逐月加年夜。在如许的年夜情况下，作为国平易近经济晴雨表的重卡呈现产销双降也是料想当中。
具体到企业环境来看，客岁全年累计销量排名前五的重卡企业顺次为春风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，销量别离为15.51万辆、12.13万辆、11.66万辆、10.92万辆和10.45万辆，总计发卖60.67万辆，占重卡市场全年销量的81.55%。与2013年比拟，除重汽和陕汽销量别离同比增加0.44%和2.98%外，其余三家均有分歧水平降落，此中以一汽同比下滑10.84%为最。就销量而言，春风仍然稳居重卡市场龙头地位，而2013年全年销量排名第二的一汽被重汽代替，降至第三。销量前五的企业也是我国重卡市场“10万辆俱乐部”唯一的五个成员，市场款式根基难以摆荡。
对2015年的重卡市场，各主流重卡企业带领层也纷纭在年会上暗示压力山年夜当中也有几缕曙光。一方面，2015年一季度和二季度的经济情势仍然比力艰巨，房地产市场固然在各处所当局打消限购政策的环境下呈现局部苏醒迹象，但整体恢复元气还需光阴，这些对重卡市场都是较年夜的考验;而另外一方面，客岁年底发改委集中批复的年夜量铁路、公路、机场和基建等拉动根本投资的项目本年将陆续上马，黄标车裁减也将带来市场需求的上扬，同时还国际油价延续走低的利好，这几年夜身分对有实力的重卡企业都是不成错过的成长机缘。
中 卡：全年“拖后腿” 将来竞争更剧烈
2014年，我国中卡产销量为24.79万辆和24.78万辆，同比别离下跌13.16%和13.60%。国内经济面对的通缩压力增年夜，客岁的中卡市场一向拖卡车市场的后腿，表示很是糟，直到年末国际原油价钱持续下跌、“双11”等收集购物狂欢节带动了物流运输行业的增加等利好到临，中卡市场才在最后三个月有所好转。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的中卡企业顺次为春风、一汽、重汽、力帆和庆铃，销量别离为6.36万辆、4.97万辆、3.27万辆、2.65万辆和1.86万辆，总计发卖19.11万辆，占中卡总销量的77.12%。与2013年比拟，除春风和一汽同比别离降落21.28%和1.73%外，其余三家均有分歧幅度增加，此中力帆同比上升15.02%，表示抢眼。就销量而言，春风固然有所下滑，但仍然以较年夜优势位居中卡市场头把交椅，前五名企业坐次与全年不异。事实上，全部中卡市场的企业几近一面倒的显现年夜幅销量下滑的趋向，前五名中的三家同比增加可谓难能宝贵。
值得一提的是，13.60%的销量下滑幅度使中卡成为2014年卡车市场中成就最差的细分市场。整体市场的萎缩将加重中卡企业的竞争，2015年市场情势会更加严重，市场据有率低、实力较弱的企业可能华体会体育app会慢慢被裁减，马太效应凸显之下，市场集中度进一步提高。与此同时，跟着物风行业的成长带动卡车市场轻量化、高端化的消费布局调剂，客岁不但老牌企业力推中高端产物，江淮、福田等第二阵营也最先紧抓高端市场，这也预示着2015年中卡产物也将继续进级。
轻 卡：两重冲击产销降 产物进级是前途
2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比别离降落12.31%和12.87%。
客岁轻卡市场的苦楚首要遭到两方面身分的冲击，一是国四排放尺度实行的压力下，革新进级以后的新国四车型价钱上涨较着，对价钱敏感度较高的轻卡用户而言一时难以接管，同时央视暴光的“假国四”事务后，各处所相干部分加年夜了对国四车辆的监察力度，也对轻卡市场的销量造成了很年夜的不良影响;二是平易近生经济的不景气直接致使了轻卡市场需求下滑，一部门轻卡用户和手艺实力不强的轻卡企业都转向了微卡市场。
唯一的利好来自国际油价的“跌跌不休”和物风行业的延续膨胀。按照国度邮政局日前发布的数据，2014年邮政企业和全国快递办事企业营业收入(不包罗邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成3203.3亿元，同比增加25.7%;营业总量累计完成3696.1亿元，同比增加35.6%。此中，全国快递办事企业营业量累计完成139.6亿件，同比增加51.9%。这一增加趋向将持久对轻卡市场发生积极增进感化。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的轻卡企业顺次是北汽福田、江铃、江淮、春风和金杯，销量别离为29.85万辆、17.99万辆、17.58万辆、16.06万辆和15.74万辆，总计发卖97.22万辆，占轻卡总销量的58.47%。与2013年比拟，除江铃销量同比增加20.55%外，北汽福田、江淮、春风和金杯别离降落23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就销量而言，固然北汽福田以绝对优势登顶轻卡市场，但销量年夜幅增加、全年销量排名由2013年的第五蓦地跃居第二的江铃更能反应轻卡市场客岁的转变趋向和特点。
2014年的轻卡市场在国四进级的鞭策下睁开了消费进级和用户进级，是以，一向以来以中高端轻卡为主打产物的江铃才能实现逆势上扬。2015年是柴油车国四排放尺度周全实行的第一年，国四轻卡周全普和，厂家为博得市场份额也会恰当下调价钱，同时裁减黄标车的强迫性政策出台，各地法律机构不竭增强市场规范化和严查超限超载，都将为手艺领先的轻卡第一阵营企业带来利好和销量增加的契机。市场集中度也会继续向行业龙头企业挨近，将来主流轻卡企业的主体地位会愈来愈清楚。
微 卡：稳中略有升 新规出台迎商机
2014年，我国微卡产销量为53.89万辆和52.99万辆，同比别离微增2.71%和0.55%。
微卡用户群首要集中在农村和城乡连系部的零星运输范畴，受政策转变的影响较小。跟着我国城镇化的推动，最近几年来微卡和轻卡产物对农用车呈现了较为较着的替换式增加，但这类替换效应已逐年削弱，轻卡产物客岁由于遭到排放尺度进级而呈现市场萎缩，微卡则是以迎来了些许契机，但整体上仍难有高文为，销量连结了微增。
从企业销量来看，客岁销量排名前五的微卡企业顺次是上汽通用五菱、北汽福田、长安、春风和奇瑞，销量别离为21.94万辆、9.12万辆、8.23万辆、7.28万辆和1.73万辆，总计发卖48.30万辆，占微卡总销量的91.15%。与2013年比拟，除北汽福田和春风销量别离下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有分歧水平的增加，此中以上汽通用五菱同比上升25.42%最为较着。就销量而言，上汽通用五菱是当之无愧的微卡之王，且增加势头迅猛，全部微卡行业的市场集中度也进一步提高。
微卡今朝还是卡车行业中市场集中度最高的细分市场，特别前四家的优势地位几近难以撼动，而这也是微卡市场可以或许连结相对不变的缘由。
不外，工信部客岁11月6日发布了通知布告，决议展开低速货车出产企业和产物进级并轨工作，划定自2017年1月1日起，在《车辆出产企业和产物通知布告》治理中打消低速货车产物种别，相干企业应住手出产、发卖低速货车产物;自2016年1月1日起，低速货车新产物履行与轻型载货汽车划一的节能与排放尺度。
这一新规的出台堵死了部门不合适国四尺度的低端轻卡借农用车套牌发卖的缝隙，同时农用车市场将来的空白也将为轻卡和微卡市场带来一片新的商机，2015年的微卡市场也许在政策刺激下再有增加。
纵不雅2014年卡车市场的风云幻化，可以说是愁云惨雾当中现生气，年夜情况的不景气让几近所有的卡车企业都倍感煎熬。但是，拂晓之前的天空最是暗中，如狄更斯在《双城记》中所描写的，“这是光亮的季候，这是暗中的季候;这是但愿之春，这是掉望之冬”。
就今朝的环境来看，2015年的卡车市场也许也不会风平浪静，但但愿与机遇已近在面前，各卡车企业能做的，唯有苦守阵地，谋定尔后动，且行且顾惜吧。
友谊提示 本信息真实性未经中国工程机械信息网证实，仅供您参考。未经许可，请勿转载。已本网授权利用的，应在授权规模内利用，并注明“来历：中国工程机械信息网”。
华体会体育-盘点：2014年卡车产销双降 寒冬之中觅生机
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新年伊始，回望方才曩昔的2014年，我国卡车市场可谓运交华盖，满盈着一股颓靡之气。受整体经济下行压力加年夜、房地产市场年夜规模低迷和基建投资增加乏力等年夜情况晦气身分影响，加上商用车国四尺度实行和黄标车裁减各地履行不同一等政策层面的利空，2014年的卡车行业显现产销同比双降的暗澹场合排场。
具体到细分市场，2014年除微型卡车产销微有增加外，重型卡车、中型卡车和轻型卡车全线溃败，产销同比均年夜幅下滑。按照中国汽车工业协会最新发布的数据，2014年，我国卡车产销到达319.59万辆和318.44万辆，同比别离降落7.86%和8.92%。此中，重卡产销74.75万辆和74.40万辆，同比下滑1.73%和3.89%;中卡产销24.79万辆和24.78万辆，同比下跌13.16%和13.60%;轻卡产销166.16万辆和166.27万辆，同比降落12.31%和12.87%;微卡产销53.89万辆和52.99万辆，同比微增2.71%和0.55%。
细审2014年全年的卡车市场表示升沉跌荡放诞。客岁年头，因为国四排放尺度进级实行致使的国三车辆需求集中爆发，一季度的卡车市场呈现了增加。但是好景不长，跟着宏不雅经济下行的压力舒展到各行各业，房地产市场年夜幅降温，和后来的“假国四”事务暴光，当局监察力度加年夜，二三季度全部卡车行业产销量延续下滑。直到第四时度国度发改委为年底保增加而集中批复了一多量“铁公基”项目，加上国际原油价钱不竭下跌的利好，卡车市场才在最后三个月呈现了回暖。惋惜冰冻三尺非一日之寒，年关的“翘尾”也难以改变乾坤，卡车市场全年的场面地步已经是积习难改，下滑早成定局。
重 卡：客岁升沉跌荡放诞 本年压力中见曙光
按照中汽协的数据，2014年我国重卡产销为74.75万辆和74.40万辆，同比别离下滑1.73%和3.89%。
国度统计局日前发布的数据显示，初步核算2014年全年国内出产总值(GDP)为636463亿元，比上年增加7.4%，创下自1991年以来24年的新低。工业出产者价钱指数(PPI)表示更差，不但已持续34个月同比负增加，客岁一年环比也都在负增加，并且进入客岁第四时度后跌幅逐月加年夜。在如许的年夜情况下，作为国平易近经济晴雨表的重卡呈现产销双降也是料想当中。
具体到企业环境来看，客岁全年累计销量排名前五的重卡企业顺次为春风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，销量别离为15.51万辆、12.13万辆、11.66万辆、10.92万辆和10.45万辆，总计发卖60.67万辆，占重卡市场全年销量的81.55%。与2013年比拟，除重汽和陕汽销量别离同比增加0.44%和2.98%外，其余三家均有分歧水平降落，此中以一汽同比下滑10.84%为最。就销量而言，春风仍然稳居重卡市场龙头地位，而2013年全年销量排名第二的一汽被重汽代替，降至第三。销量前五的企业也是我国重卡市场“10万辆俱乐部”唯一的五个成员，市场款式根基难以摆荡。
对2015年的重卡市场，各主流重卡企业带领层也纷纭在年会上暗示压力山年夜当中也有几缕曙光。一方面，2015年一季度和二季度的经济情势仍然比力艰巨，房地产市场固然在各处所当局打消限购政策的环境下呈现局部苏醒迹象，但整体恢复元气还需光阴，这些对重卡市场都是较年夜的考验;而另外一方面，客岁年底发改委集中批复的年夜量铁路、公路、机场和基建等拉动根本投资的项目本年将陆续上马，黄标车裁减也将带来市场需求的上扬，同时还国际油价延续走低的利好，这几年夜身分对有实力的重卡企业都是不成错过的成长机缘。
中 卡：全年“拖后腿” 将来竞争更剧烈
2014年，我国中卡产销量为24.79万辆和24.78万辆，同比别离下跌13.16%和13.60%。国内经济面对的通缩压力增年夜，客岁的中卡市场一向拖卡车市场的后腿，表示很是糟，直到年末国际原油价钱持续下跌、“双11”等收集购物狂欢节带动了物流运输行业的增加等利好到临，中卡市场才在最后三个月有所好转。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的中卡企业顺次为春风、一汽、重汽、力帆和庆铃，销量别离为6.36万辆、4.97万辆、3.27万辆、2.65万辆和1.86万辆，总计发卖19.11万辆，占中卡总销量的77.12%。与2013年比拟，除春风和一汽同比别离降落21.28%和1.73%外，其余三家均有分歧幅度增加，此中力帆同比上升15.02%，表示抢眼。就销量而言，春风固然有所下滑，但仍然以较年夜优势位居中卡市场头把交椅，前五名企业坐次与全年不异。事实上，全部中卡市场的企业几近一面倒的显现年夜幅销量下滑的趋向，前五名中的三家同比增加可谓难能宝贵。
值得一提的是，13.60%的销量下滑幅度使中卡成为2014年卡车市场中成就最差的细分市场。整体市场的萎缩将加重中卡企业的竞争，2015年市场情势会更加严重，市场据有率低、实力较弱的企业可能华体会体育app会慢慢被裁减，马太效应凸显之下，市场集中度进一步提高。与此同时，跟着物风行业的成长带动卡车市场轻量化、高端化的消费布局调剂，客岁不但老牌企业力推中高端产物，江淮、福田等第二阵营也最先紧抓高端市场，这也预示着2015年中卡产物也将继续进级。
轻 卡：两重冲击产销降 产物进级是前途
2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比别离降落12.31%和12.87%。
客岁轻卡市场的苦楚首要遭到两方面身分的冲击，一是国四排放尺度实行的压力下，革新进级以后的新国四车型价钱上涨较着，对价钱敏感度较高的轻卡用户而言一时难以接管，同时央视暴光的“假国四”事务后，各处所相干部分加年夜了对国四车辆的监察力度，也对轻卡市场的销量造成了很年夜的不良影响;二是平易近生经济的不景气直接致使了轻卡市场需求下滑，一部门轻卡用户和手艺实力不强的轻卡企业都转向了微卡市场。
唯一的利好来自国际油价的“跌跌不休”和物风行业的延续膨胀。按照国度邮政局日前发布的数据，2014年邮政企业和全国快递办事企业营业收入(不包罗邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成3203.3亿元，同比增加25.7%;营业总量累计完成3696.1亿元，同比增加35.6%。此中，全国快递办事企业营业量累计完成139.6亿件，同比增加51.9%。这一增加趋向将持久对轻卡市场发生积极增进感化。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的轻卡企业顺次是北汽福田、江铃、江淮、春风和金杯，销量别离为29.85万辆、17.99万辆、17.58万辆、16.06万辆和15.74万辆，总计发卖97.22万辆，占轻卡总销量的58.47%。与2013年比拟，除江铃销量同比增加20.55%外，北汽福田、江淮、春风和金杯别离降落23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就销量而言，固然北汽福田以绝对优势登顶轻卡市场，但销量年夜幅增加、全年销量排名由2013年的第五蓦地跃居第二的江铃更能反应轻卡市场客岁的转变趋向和特点。
2014年的轻卡市场在国四进级的鞭策下睁开了消费进级和用户进级，是以，一向以来以中高端轻卡为主打产物的江铃才能实现逆势上扬。2015年是柴油车国四排放尺度周全实行的第一年，国四轻卡周全普和，厂家为博得市场份额也会恰当下调价钱，同时裁减黄标车的强迫性政策出台，各地法律机构不竭增强市场规范化和严查超限超载，都将为手艺领先的轻卡第一阵营企业带来利好和销量增加的契机。市场集中度也会继续向行业龙头企业挨近，将来主流轻卡企业的主体地位会愈来愈清楚。
微 卡：稳中略有升 新规出台迎商机
2014年，我国微卡产销量为53.89万辆和52.99万辆，同比别离微增2.71%和0.55%。
微卡用户群首要集中在农村和城乡连系部的零星运输范畴，受政策转变的影响较小。跟着我国城镇化的推动，最近几年来微卡和轻卡产物对农用车呈现了较为较着的替换式增加，但这类替换效应已逐年削弱，轻卡产物客岁由于遭到排放尺度进级而呈现市场萎缩，微卡则是以迎来了些许契机，但整体上仍难有高文为，销量连结了微增。
从企业销量来看，客岁销量排名前五的微卡企业顺次是上汽通用五菱、北汽福田、长安、春风和奇瑞，销量别离为21.94万辆、9.12万辆、8.23万辆、7.28万辆和1.73万辆，总计发卖48.30万辆，占微卡总销量的91.15%。与2013年比拟，除北汽福田和春风销量别离下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有分歧水平的增加，此中以上汽通用五菱同比上升25.42%最为较着。就销量而言，上汽通用五菱是当之无愧的微卡之王，且增加势头迅猛，全部微卡行业的市场集中度也进一步提高。
微卡今朝还是卡车行业中市场集中度最高的细分市场，特别前四家的优势地位几近难以撼动，而这也是微卡市场可以或许连结相对不变的缘由。
不外，工信部客岁11月6日发布了通知布告，决议展开低速货车出产企业和产物进级并轨工作，划定自2017年1月1日起，在《车辆出产企业和产物通知布告》治理中打消低速货车产物种别，相干企业应住手出产、发卖低速货车产物;自2016年1月1日起，低速货车新产物履行与轻型载货汽车划一的节能与排放尺度。
这一新规的出台堵死了部门不合适国四尺度的低端轻卡借农用车套牌发卖的缝隙，同时农用车市场将来的空白也将为轻卡和微卡市场带来一片新的商机，2015年的微卡市场也许在政策刺激下再有增加。
纵不雅2014年卡车市场的风云幻化，可以说是愁云惨雾当中现生气，年夜情况的不景气让几近所有的卡车企业都倍感煎熬。但是，拂晓之前的天空最是暗中，如狄更斯在《双城记》中所描写的，“这是光亮的季候，这是暗中的季候;这是但愿之春，这是掉望之冬”。
就今朝的环境来看，2015年的卡车市场也许也不会风平浪静，但但愿与机遇已近在面前，各卡车企业能做的，唯有苦守阵地，谋定尔后动，且行且顾惜吧。
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具体到细分市场，2014年除微型卡车产销微有增加外，重型卡车、中型卡车和轻型卡车全线溃败，产销同比均年夜幅下滑。按照中国汽车工业协会最新发布的数据，2014年，我国卡车产销到达319.59万辆和318.44万辆，同比别离降落7.86%和8.92%。此中，重卡产销74.75万辆和74.40万辆，同比下滑1.73%和3.89%;中卡产销24.79万辆和24.78万辆，同比下跌13.16%和13.60%;轻卡产销166.16万辆和166.27万辆，同比降落12.31%和12.87%;微卡产销53.89万辆和52.99万辆，同比微增2.71%和0.55%。
细审2014年全年的卡车市场表示升沉跌荡放诞。客岁年头，因为国四排放尺度进级实行致使的国三车辆需求集中爆发，一季度的卡车市场呈现了增加。但是好景不长，跟着宏不雅经济下行的压力舒展到各行各业，房地产市场年夜幅降温，和后来的“假国四”事务暴光，当局监察力度加年夜，二三季度全部卡车行业产销量延续下滑。直到第四时度国度发改委为年底保增加而集中批复了一多量“铁公基”项目，加上国际原油价钱不竭下跌的利好，卡车市场才在最后三个月呈现了回暖。惋惜冰冻三尺非一日之寒，年关的“翘尾”也难以改变乾坤，卡车市场全年的场面地步已经是积习难改，下滑早成定局。
重 卡：客岁升沉跌荡放诞 本年压力中见曙光
按照中汽协的数据，2014年我国重卡产销为74.75万辆和74.40万辆，同比别离下滑1.73%和3.89%。
国度统计局日前发布的数据显示，初步核算2014年全年国内出产总值(GDP)为636463亿元，比上年增加7.4%，创下自1991年以来24年的新低。工业出产者价钱指数(PPI)表示更差，不但已持续34个月同比负增加，客岁一年环比也都在负增加，并且进入客岁第四时度后跌幅逐月加年夜。在如许的年夜情况下，作为国平易近经济晴雨表的重卡呈现产销双降也是料想当中。
具体到企业环境来看，客岁全年累计销量排名前五的重卡企业顺次为春风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，销量别离为15.51万辆、12.13万辆、11.66万辆、10.92万辆和10.45万辆，总计发卖60.67万辆，占重卡市场全年销量的81.55%。与2013年比拟，除重汽和陕汽销量别离同比增加0.44%和2.98%外，其余三家均有分歧水平降落，此中以一汽同比下滑10.84%为最。就销量而言，春风仍然稳居重卡市场龙头地位，而2013年全年销量排名第二的一汽被重汽代替，降至第三。销量前五的企业也是我国重卡市场“10万辆俱乐部”唯一的五个成员，市场款式根基难以摆荡。
对2015年的重卡市场，各主流重卡企业带领层也纷纭在年会上暗示压力山年夜当中也有几缕曙光。一方面，2015年一季度和二季度的经济情势仍然比力艰巨，房地产市场固然在各处所当局打消限购政策的环境下呈现局部苏醒迹象，但整体恢复元气还需光阴，这些对重卡市场都是较年夜的考验;而另外一方面，客岁年底发改委集中批复的年夜量铁路、公路、机场和基建等拉动根本投资的项目本年将陆续上马，黄标车裁减也将带来市场需求的上扬，同时还国际油价延续走低的利好，这几年夜身分对有实力的重卡企业都是不成错过的成长机缘。
中 卡：全年“拖后腿” 将来竞争更剧烈
2014年，我国中卡产销量为24.79万辆和24.78万辆，同比别离下跌13.16%和13.60%。国内经济面对的通缩压力增年夜，客岁的中卡市场一向拖卡车市场的后腿，表示很是糟，直到年末国际原油价钱持续下跌、“双11”等收集购物狂欢节带动了物流运输行业的增加等利好到临，中卡市场才在最后三个月有所好转。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的中卡企业顺次为春风、一汽、重汽、力帆和庆铃，销量别离为6.36万辆、4.97万辆、3.27万辆、2.65万辆和1.86万辆，总计发卖19.11万辆，占中卡总销量的77.12%。与2013年比拟，除春风和一汽同比别离降落21.28%和1.73%外，其余三家均有分歧幅度增加，此中力帆同比上升15.02%，表示抢眼。就销量而言，春风固然有所下滑，但仍然以较年夜优势位居中卡市场头把交椅，前五名企业坐次与全年不异。事实上，全部中卡市场的企业几近一面倒的显现年夜幅销量下滑的趋向，前五名中的三家同比增加可谓难能宝贵。
值得一提的是，13.60%的销量下滑幅度使中卡成为2014年卡车市场中成就最差的细分市场。整体市场的萎缩将加重中卡企业的竞争，2015年市场情势会更加严重，市场据有率低、实力较弱的企业可能华体会体育app会慢慢被裁减，马太效应凸显之下，市场集中度进一步提高。与此同时，跟着物风行业的成长带动卡车市场轻量化、高端化的消费布局调剂，客岁不但老牌企业力推中高端产物，江淮、福田等第二阵营也最先紧抓高端市场，这也预示着2015年中卡产物也将继续进级。
轻 卡：两重冲击产销降 产物进级是前途
2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比别离降落12.31%和12.87%。
客岁轻卡市场的苦楚首要遭到两方面身分的冲击，一是国四排放尺度实行的压力下，革新进级以后的新国四车型价钱上涨较着，对价钱敏感度较高的轻卡用户而言一时难以接管，同时央视暴光的“假国四”事务后，各处所相干部分加年夜了对国四车辆的监察力度，也对轻卡市场的销量造成了很年夜的不良影响;二是平易近生经济的不景气直接致使了轻卡市场需求下滑，一部门轻卡用户和手艺实力不强的轻卡企业都转向了微卡市场。
唯一的利好来自国际油价的“跌跌不休”和物风行业的延续膨胀。按照国度邮政局日前发布的数据，2014年邮政企业和全国快递办事企业营业收入(不包罗邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成3203.3亿元，同比增加25.7%;营业总量累计完成3696.1亿元，同比增加35.6%。此中，全国快递办事企业营业量累计完成139.6亿件，同比增加51.9%。这一增加趋向将持久对轻卡市场发生积极增进感化。
从企业销量来看，客岁全年累计销量排名前五的轻卡企业顺次是北汽福田、江铃、江淮、春风和金杯，销量别离为29.85万辆、17.99万辆、17.58万辆、16.06万辆和15.74万辆，总计发卖97.22万辆，占轻卡总销量的58.47%。与2013年比拟，除江铃销量同比增加20.55%外，北汽福田、江淮、春风和金杯别离降落23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就销量而言，固然北汽福田以绝对优势登顶轻卡市场，但销量年夜幅增加、全年销量排名由2013年的第五蓦地跃居第二的江铃更能反应轻卡市场客岁的转变趋向和特点。
2014年的轻卡市场在国四进级的鞭策下睁开了消费进级和用户进级，是以，一向以来以中高端轻卡为主打产物的江铃才能实现逆势上扬。2015年是柴油车国四排放尺度周全实行的第一年，国四轻卡周全普和，厂家为博得市场份额也会恰当下调价钱，同时裁减黄标车的强迫性政策出台，各地法律机构不竭增强市场规范化和严查超限超载，都将为手艺领先的轻卡第一阵营企业带来利好和销量增加的契机。市场集中度也会继续向行业龙头企业挨近，将来主流轻卡企业的主体地位会愈来愈清楚。
微 卡：稳中略有升 新规出台迎商机
2014年，我国微卡产销量为53.89万辆和52.99万辆，同比别离微增2.71%和0.55%。
微卡用户群首要集中在农村和城乡连系部的零星运输范畴，受政策转变的影响较小。跟着我国城镇化的推动，最近几年来微卡和轻卡产物对农用车呈现了较为较着的替换式增加，但这类替换效应已逐年削弱，轻卡产物客岁由于遭到排放尺度进级而呈现市场萎缩，微卡则是以迎来了些许契机，但整体上仍难有高文为，销量连结了微增。
从企业销量来看，客岁销量排名前五的微卡企业顺次是上汽通用五菱、北汽福田、长安、春风和奇瑞，销量别离为21.94万辆、9.12万辆、8.23万辆、7.28万辆和1.73万辆，总计发卖48.30万辆，占微卡总销量的91.15%。与2013年比拟，除北汽福田和春风销量别离下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有分歧水平的增加，此中以上汽通用五菱同比上升25.42%最为较着。就销量而言，上汽通用五菱是当之无愧的微卡之王，且增加势头迅猛，全部微卡行业的市场集中度也进一步提高。
微卡今朝还是卡车行业中市场集中度最高的细分市场，特别前四家的优势地位几近难以撼动，而这也是微卡市场可以或许连结相对不变的缘由。
不外，工信部客岁11月6日发布了通知布告，决议展开低速货车出产企业和产物进级并轨工作，划定自2017年1月1日起，在《车辆出产企业和产物通知布告》治理中打消低速货车产物种别，相干企业应住手出产、发卖低速货车产物;自2016年1月1日起，低速货车新产物履行与轻型载货汽车划一的节能与排放尺度。
这一新规的出台堵死了部门不合适国四尺度的低端轻卡借农用车套牌发卖的缝隙，同时农用车市场将来的空白也将为轻卡和微卡市场带来一片新的商机，2015年的微卡市场也许在政策刺激下再有增加。
纵不雅2014年卡车市场的风云幻化，可以说是愁云惨雾当中现生气，年夜情况的不景气让几近所有的卡车企业都倍感煎熬。但是，拂晓之前的天空最是暗中，如狄更斯在《双城记》中所描写的，“这是光亮的季候，这是暗中的季候;这是但愿之春，这是掉望之冬”。
就今朝的环境来看，2015年的卡车市场也许也不会风平浪静，但但愿与机遇已近在面前，各卡车企业能做的，唯有苦守阵地，谋定尔后动，且行且顾惜吧。
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